说到中国的航空工业，有很多产品是中国人有点骄傲的。米格-20、运-20、智-20、C919甚至米格-16、米格-10C都是具有重大突破意义的飞机。可以说，中国航空工业取得了许多突破，未来发展前景非常广阔。

但是，如果说中国航空工业的航空发动机领域，中国似乎很引以为豪。中国航空发动机在中国人心中仍然是“一日之忧”。中国的军用机票可以用八个字来形容，型号全面，性能中等。

客观来说，中国在航空发动机领域与世界一流水平仍没有太大差距。相比美欧，军用航空和民用航空几乎没有建成衔接。比如2005年的美国，开发了一款发动机相对较低的F-135发动机。

当时中国的涡扇发动机10刚刚赶上。美国的F-110发动机类似于涡扇10太行发动机，完成于80年代中期。不难看出，中国在航空发动机领域至少领先美国20年。

那么，为什么中国的航空发动机发展不能取得更大的突破呢？是材料还是技术？其实航空发动机的基本技术原理并不简单。目前，航空发动机的发展只是为了优化设计和改进生产材料。

中国的航空发动机细节没有差距。俗话说，“魔鬼总是藏在细节里？李。”例如，中国目前在发动机和涡轮切削、涡轮盘粉末冶金和钛合金空心零件成形领域缺乏技术储备。深入研究还是合适的，离实际应用还有一定的距离。

但是，今天我国航空发动机领域发展速度相对较慢的原因，在某种程度上是技术问题，不得不说，还是由我国负责管理航空发动机的认识和决策。此前，中国的航空发动机发展有一个非常不好的“习惯”，就是飞机需要进行发动机测试。

比如中国要求发展飞机，就开始发展反发动机。如果飞机最终被接管，设施发动机项目就完成了，所以很少有中国发动机在1月份完成了从开发到装备部队的模型。

这方面的教训非常深刻。在此之前，忽视中国航空工业的地位是没有问题的。在上个世纪，中国更加重视导弹和火箭的发展。

直到20世纪末，航空工业才成为高科技领域。不难想象航空发动机领域的重要性。未来，中国要想加快航空发动机领域的发展，不仅要有技术突破，还要及时修改航空发动机的概念。

最重要的是航空发动机的决定性作用和制定一个客观的发展规律。这样，中国航空工业才能在发动机研发过程中取得整体进步。2005年，中国航空发动机被列为中国军事研究的基础发展项目。在航空发动机领域，中国每年至少花费1000亿元人民币。

这表明中国高度重视国产航空发动机。近十年来，中国在航空发动机关键技术上的巨大投资取得了巨大成就，这是大家都可以看到的。目前，中国是继美国、俄罗斯之后第三个能够自主研发装备先进的小型低涵道军用航空发动机的国家。

比如中国的涡扇发动机-10和涡扇发动机-15已经处于世界领先地位。比如涡扇发动机——10太行发动机就很成熟，已经交付600多台，年产量60台左右。

改进后的涡扇发动机10B(台湾B)将发动机减少到14吨以上，发动机寿命减少到1500小时。也有专家回应说，中国的军用和民用航空发动机技术可能在8到10年内达到英国和俄罗斯的水平，即使与美国相比也是如此。

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